Guimarães tem hoje duas caras, uma que é a sua montra e tem sofrido um continuado “face lift” - o seu centro histórico - aquilo que se exibe com indisfarçado orgulho, e depois tem os seus bairros periféricos onde a imagem da cidade se degrada, está negligenciada e funciona quase como umas traseiras escondidas e envergonhadas.

De qualquer forma a construção deste novo parque deve, a ser construído, assentar no estudo e monitorização da realidade que resultará da construção do Parque de Camões e, num outro nível, de uma definição clara de uma política de mobilidade estruturada para a Cidade e significará a escolha entre as várias opções e realidades possíveis mas isso é do domínio da decisão política.

Ao nível do estacionamento automóvel, e numa focalização na área urbana central, verifica-se que a oferta de estacionamento é de 13534 lugares, sendo 6357 lugares localizados em parques de estacionamento dedicados e os restantes na via pública.

Apesar do número elevado de estacionamento automóvel, verifica-se uma taxa de estacionamento ilegal (diurna e noturna) que chega a atingir 30% e uma taxa de ocupação dos parques de estacionamento ainda indesejavelmente baixa, julgando que tal resulta da falta de integração da gestão do estacionamento, concertação de preços, relativa facilidade em estacionar com um tempo de procura não elevado.

Embora nas últimas décadas, Guimarães assistiu a uma intervenção continuada no espaço público tendente à racionalização do estacionamento e circulação viária, bem como à valorização pedonal, esta situação reflete uma pressão sobre o espaço público acentuada e movimento automóvel de procura na área central excessivos e nocivos à boa gestão do espaço de todos nós e qualidade do ambiente urbano.